北京現役雙層巴士型號簡介 (25P)

雙層巴士在北京首次出現，可追溯至1985年底至1986年一月之間；
至於首次出現在北京的雙層巴士車款現已不可考究，當中以香港駛往北京的AEC Routemaster(現香港城巴#2)
或者由山東淄博客車廠於1985年10月研製成功的中國首台國產雙層巴士的機會最大。

作為中國首批使用國產雙層巴士的城市之一，北京早於1993年初引入一批南京金陵JLY6121S作日常公交營運，
同時開辦了只以雙層巴士營運的「特」字頭路線。(特1路於2006年取消前，曾經使用過單層巴士)
經過十數年的發展，雖然相比起單層車，至今雙層巴士在北京的保有量仍然不高，
但其實已於北京公交車隊中穩佔一席；而雙層巴士的運用，亦已經不再限於「特」字頭路線。

因為種種原因，北京使用過的雙層巴士型號並不多，只有10款左右
其中於1993年引入的金陵JLY6121S丶1998年引入的金陵JLY6101S及
1999年引入的金陵JLY6110S，早於2005年已經報廢；
而現時營運中的雙層巴士型號則有8款，各款型號簡介如下：


常州長江CJ6110SG2Y7H
使用原廠CJ6110SG2Y7H底盤，東風EQ153車軸
於2001年左右引入，車長10590mm丶闊2485mm丶高4180mm，二級踏步，鋼板避震
配康明斯B5.9-230G壓縮天然氣發動機(約172kW/234hp輸出，歐二排放)，
原配綦齒QJ805五前速手動變速箱，現配Allison T310R五前速全自動變速箱

此型號經常出沒的路線有特5路及特6路。





南京金陵JLY6101SACNG
使用合肥安凱HFF6108D11底盤，東風EQ153車軸
於2001年左右引入，車長10490mm丶闊2490mm丶高4180mm，二級踏步，鋼板避震
配康明斯B5.9-230G壓縮天然氣發動機(約172kW/234hp輸出，歐二排放)，
原配綦齒QJ805五前速手動變速箱，現配Allison T310R五前速全自動變速箱

此型號經常出沒的路線有特4路。



南京金陵JLY6101SB
使用合肥安凱HFF6108D11底盤，東風EQ153車軸
配置上跟JLY6101SACNG沒有分別，亦有換上Allison全自動變速箱
外表上兩者分別為上層兩側最後的窗子，有梗窗和推拉窗的是JLY6101SACNG，只有梗窗部分的是JLY6101SB。

此型號經常出沒的路線有特2路丶特4路丶特7路。





南京金陵JLY6110SB2
使用合肥安凱HFF6119D04底盤，安凱斯太爾91型車軸
於2005年左右引入，車長11310mm丶闊2500mm丶高4000mm，二級踏步，鋼板避震
配康明斯ISBe220-30柴油發動機(約162kW/220hp輸出，歐三排放)
原配綦齒五前速手動變速箱(型號未明)，現配Allison T310R五前速全自動變速箱

此型號經常出沒的路線有特3路。




南京金陵JLY6110SB3
使用合肥安凱HFF6110D04底盤，安凱斯太爾91型車軸
於2005-2006年間引入，車長11310mm丶闊2500mm丶高4000mm，二級踏步，鋼板避震
配玉柴YC6G240-30柴油發動機(約177kW/240hp輸出，歐三排放)，ZF五前速全自動變速箱(型號未明)

此型號經常出沒的路線有特8路(內環)等。



北京京華BK6126S1
使用西安陝汽SX6125A底盤；含尾軸輔助轉向
於2008年引入，車長11975mm丶闊2545mm丶高3995mm，氣囊避震，上海松芝非獨立空調機
配玉柴YC6L260-40柴油發動機(約191kW/260hp輸出，歐四排放)，Allison T325R六前速全自動變速箱

京華BK6126S1是北京京華客車廠第一批供給北京使用的雙層巴士
一共有兩個批次：第一批次為二級踏步車，第二批次為一級踏步車；兩批車外表上沒有分別。
當中車隊編號S60358-S60557是第一批次，其他車隊編號為第二批次。

第一批次經常出沒路線有54路丶319路丶特8路(內環)；
第二批次經常出沒路線有83路丶803路等。

樣辦車：S60501

第一批次



第二批次





揚州亞星JS6130SHJ
使用原廠JS6130SHJ底盤，ZF車軸；含尾軸輔助轉向
於2008年6月引入，車長12700mm丶闊2550mm丶高3995mm，一級踏步，氣囊避震，上海松芝非獨立空調機
配玉柴YC6L260-40柴油發動機(約191kW/260hp輸出，歐四排放)，Allison T325R六前速全自動變速箱

此為北京現時最長的雙層巴士型號，原為觀光車輛，因奧運後觀光線路客流下跌
大部分已轉到普通路線上營運，車內下層仍保留作為觀光車時的設備。

此型號經常出沒的路線有觀光1．2路聯運丶54路丶72路丶特8路快線(內／外環)丶特10路等。









南京金陵JLY6120SCK
使用合肥安凱HFF6121D09底盤，東風德納前後軸，ZF中軸；含尾軸輔助轉向
於2008年7月引入，車長11995mm丶闊2550mm丶高3995mm，一級踏步，氣囊避震，上海松芝非獨立空調機
配玉柴YC6L260-40柴油發動機(約191kW/260hp輸出，歐四排放)，Allison T325R六前速全自動變速箱

此型號經常出沒的路線有50路丶800路(外環)等。


個人覺得北京2008年購入的雙層巴士的確比以往的進步了，惟在底盤上仍有大量改進空間。
不過以中國只有20年不到的雙層巴士製造年資來說，能有這個水平已經難能可貴。

另外本人覺得，在北京坐掛接巴士比坐雙層巴士來得「爽」。
全文完，感謝點閱。

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2010-5-25 13:52 編輯 ]

Where did u take this photo?

Thanks

Which bus terminal I can shot all three new double decker?

原帖由 iczer3 於 2009-9-12 22:39 發表


Where did u take this photo?

Thanks
Which bus terminal I can shot all three new double decker?

本人在北京西站北廣場對面影的

亞星JS6130SHJ同京華BK6126S1(若不拘泥於兩個批次上)可以去北京南站南廣場
記住係去「北京南站南廣場」，坐京津城際果度；「北京南站南廣場」同「北京南站」兩個地方黎
有為數不少泊係度任影，金陵我就無去過總站影
眼見54路同800外環有唔少，可以去呢兩條線既總站影

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2009-9-13 00:01 編輯 ]

How to go to 北京南站南廣場?

The 北京南站 on the google map, is it the correct 北京南站?

[ 本帖最後由 iczer3 於 2009-9-13 00:12 編輯 ]

原帖由 iczer3 於 2009-9-13 00:02 發表
How to go to 北京南站南廣場?

The 北京南站 on the google map, is it the correct 北京南站?

有72丶652丶特6丶特8快內環幾條線到「北京南站南廣場」
好似九月開既地鐵四號線都到

紅色交叉係「北京南站南廣場」丶藍色交叉係「北京南站」

萬一去錯唔緊要，「北京南站南廣場」同「北京南站」之間有條無號碼丶叫「臨線」既巴士線
上車二元丶刷卡四角，15分鐘內一定到。

假如坐的士去，同司機講話坐火車去天津一定無死。

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2009-9-13 00:48 發表

有72丶652丶特6丶特8快內環幾條線到「北京南站南廣場」
好似九月開既地鐵四號線都到

紅色交叉係「北京南站南廣場」丶藍色交叉係「北京南站」
120332
萬一去錯唔緊要，「北京南站南廣場」同「北京南站」之間有條無號 ...

原來北京南站既"舊"總站仲未搬.....
其實如果時間許可，呢個舊總站(即係北京南站)都去得過，有唔少無軌電車
都以此為總站。

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2009-9-13 23:14 編輯 ]

Many thanks, I am going tomorrow, hope I can shot as many new double deckers as I can

地鐵四號線 still not open yet according to Bejing Subway website